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中國交通需要更多原創性、引領性科技

上世紀80年代,低地板城市客車開始出現在歐洲城市,經過技術更迭,低地板城市客車已成為國際大都市地面公共交通的首選車型,也成為城市公共交通現代化發展的標志。

2003年我國制定了首個低地板城市客車國家推薦性標準,2008年北京奧運會的召開推動了低地板城市客車的發展。但受到核心零部件的限制,車廂里臺階多、后輪罩間通道窄仍是目前包括歐美市場在內的低地板城市客車普遍存在的問題,直接影響乘坐安全與舒適性,尤其是無法滿足城市公交乘坐人群日益老齡化的需求。

2020年開始,一種被稱為“地鐵巴士”的新型低地板城市客車在上海、福州等城市陸續投入使用。它將城市公交的便利性與地鐵列車平整的地板融為一體,具有全平低地板和大通道等特點,從各類人群的需求痛點對公交車的車身結構布局進行了重新定義,得到各地老百姓的普遍認同和贊許?!暗罔F巴士”的背后,來源于我國近兩年涌現出的一家高新企業 “原創性 引領性”的“黑科技”。

“黑科技”提升公交車“本質安全”水平

這種“黑科技”就是上海盤轂動力科技股份有限公司研發的軸向磁通電機,并以此為核心推出的四氣囊獨立懸架輪邊電驅動系統整體解決方案。

1821年法拉第發明的人類歷史上第一臺電機就是軸向磁通電機,雖然具有體積小、重量輕、效率高等核心優勢,但因為材料、工藝等方面的難題,國內外一直未實現大規模產業化應用。通過5年多默默無聞的研發,盤轂動力把“冷板凳”坐熱,逐一攻克了各項難題,并完成了專用材料、工藝、設備的開發,申請專利數量達982項,在軸向磁通領域位列全球第一,率先實現了軸向磁通電機的產業化應用。在同等動力輸出的情況下,盤轂動力軸向磁通電機比目前主流應用的徑向磁通電機重量和體積減少一半以上,實現了資源與能源更高效的應用。

 

(軸向磁通電機)

根據《低地板及低入口城市客車結構要求》(GB19260-2016)規定,低地板城市客車后輪罩間通道寬度應大于等于500毫米,目前國內采用低地板門式驅動橋方案的車輛,后輪罩通道寬度普遍小于550毫米,而采用盤轂動力電驅動系統的“地鐵巴士”,通道寬度最大可達到850毫米,使此前后輪罩間狹窄的通道變為“通途”。后通道打開后,車輛后部臺階也被取消,并實現了后輪后開門,大大減少了行車過程中車內安全事故的比例。同時前后軸之間完整的空間增加了車輛有效載客空間,使得運營企業可以用小車型提供更大的運力,降低了整體運營成本。

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